5、表面處理
　　汽車緊固件表面處理主要有以下方式：a.非電解鍍層為熱浸鍍、滲鍍、機械鍍、達克羅（Dacro）燒結膜等；b.電解鍍層為鍍鋅、鋅鎳合金、鋅鐵合金等；c.磷化處理；d.發(fā)黑處理等。
主要缺陷是電鍍和磷化過程中吸收氫而產生氫脆。被調查的國內企業(yè)對于表面保護的認識還處在僅用鹽霧試驗來作評價依據(jù)的水平，對于高強度螺紋緊固件而言，表面摩擦因數(shù)的控制是一個非常關鍵的環(huán)節(jié)。所有工藝裝配參數(shù)都是基于所規(guī)定的摩擦因數(shù)范圍開發(fā)。
　　被調查的表面處理廠均按照不同摩擦因數(shù)配用不同的鈍化工藝和潤滑劑，溶劑都是直接進口。但對于達到工藝要求的摩擦因數(shù)的調整和檢測則缺少必要的手段和儀器。
6、分選、包裝和產品可追溯性
　　被調查的緊固件廠在表面處理后采用的分選方式主要有人工挑選、渦流分選、光學傳感尺寸及輪廓分選。分選過程主要是挑出帶有明顯缺陷的不良產品，如淬火裂紋、表面脫碳（渦流分選）、尺寸變形等。
在重要的緊固零件生產中，部分廠家采用進口分選儀器，這些廠家對于重要緊固件的生產基本上能做到100%檢驗。
　　包裝和運輸主要是預防緊固件發(fā)生破損、散落及外界環(huán)境的侵蝕等。
　　產品可追溯性主要是對于不同批次的產品能夠追溯到生產班次、材料批號、熱處理狀況等所有工藝流程。被調查的緊固件廠，對產品流轉卡的實施和管理正在逐步按照主機廠要求推進，從材料的進廠、改制到成形、熱處理和表面處理等環(huán)節(jié)基本上建立了控制體系，但也發(fā)現(xiàn)有部分廠家流于形式、應付檢查等現(xiàn)象。
　　對于國內的緊固件廠家，加強重要零件尤其是高強度螺紋緊固件的過程檢測和在線分選能力，排除一些人為干擾因素，對保證供貨質量有很大的作用。
7、試驗室能力
　　主要問題是試驗設備陳舊、人員素質需提高、測試標準和計量管理需改善。
8、總結和討論
　　本次主要是針對汽車緊固件廠家作的一次調查。整體而言，國內已經初步具備生產高強度汽車緊固件的條件和能力。在制造與測試的關鍵設備方面，國內企業(yè)正通過技術引進并消化的方式提高實力。
被調查廠家的新產品開發(fā)速度與國外有一定的差距。國外緊固件廣家已與主機廠或整車廠形成生產鏈的關系，共同研發(fā)產品。例如，上海特強公司主要給本田等主機廠供貨，在新產品的研發(fā)方面具有明顯的優(yōu)勢
被調查的部分企業(yè)的技術、工藝和裝備水平偏低，難以從工藝技術條件上保證高強度緊固件的尺寸精度、一致性、性能可靠性和互換性的要求。部分企業(yè)的技術創(chuàng)新能力不強，缺少技術力量及人才，缺乏資金、必要的儀器設備和獨立研發(fā)能力。
　　汽車用緊固件在其生產領域屬于高端產品，被調查企業(yè)都認識到企業(yè)所面臨發(fā)展的機遇和來自國外廠家的競爭壓力，加強相關科技信息技術交流，引進國外的先進技術，應該從處于跟蹤和模仿的階段過渡到建立自身的獨立研究開發(fā)力量。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　——本文摘自《中國金屬制品網(wǎng)》