鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強(qiáng)勁動力。在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和“公轉(zhuǎn)鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運(yùn)量在低迷多時(shí)之后重新駛?cè)?ldquo;快車道”。根據(jù)國家鐵路局近日公布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，全國鐵路累計(jì)貨運(yùn)量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)達(dá)29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)投資同比增長14.1%。

“公轉(zhuǎn)鐵”，轉(zhuǎn)來鐵路貨車鋼材新需求

據(jù)筆者調(diào)研了解，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的不斷推進(jìn)，越來越多的貨源開始從公路運(yùn)輸回流到鐵路運(yùn)輸中，“鐵老大”的貨運(yùn)量水漲船高自然成了情理之中的事情。

按照中國國家鐵路集團(tuán)發(fā)布的《2018年~2020年貨運(yùn)增量行動方案》規(guī)劃，到2020年，全國鐵路貨運(yùn)量將較2017年增長30%，達(dá)到47.96億噸；大宗貨物運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的比例將穩(wěn)定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運(yùn)量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中國家鐵路完成貨運(yùn)量31.9億噸，增運(yùn)2.72億噸，超額完成全年增運(yùn)2億噸的目標(biāo)。

如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢來看，今年鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻(xiàn)外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。

一方面，為了推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運(yùn)輸干線建設(shè)明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例，當(dāng)?shù)卣O(shè)立了25.6億元的藍(lán)天基金，將其投入到“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目建設(shè)中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成，實(shí)現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標(biāo)，徹底解決鐵路專運(yùn)“最后一公里”難題。而這只是全國“公轉(zhuǎn)鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角，隨著眾多鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)，龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。

另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運(yùn)力緊張問題，以中國國家鐵路集團(tuán)為代表的相關(guān)企業(yè)加大鐵路貨運(yùn)車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報(bào)告稱，中國國家鐵路集團(tuán)2018年~2020年將累計(jì)采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為提升鐵路貨物運(yùn)輸能力，滿足增加的運(yùn)輸需求，保障后續(xù)運(yùn)輸暢通，中國國家鐵路集團(tuán)及時(shí)啟動鐵路貨車采購計(jì)劃，“下單”量明顯增加。例如，中國國家鐵路集團(tuán)在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標(biāo)后，又在5月10日再招標(biāo)3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車3000輛。

在筆者看來，后期隨著鐵路貨運(yùn)量的持續(xù)走高，對相關(guān)車輛的采購將持續(xù)增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術(shù)等特點(diǎn)，對鋼企轉(zhuǎn)型升級有著重要的推動意義。

具體來看，鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉(zhuǎn)鐵”改革中，大宗商品運(yùn)輸多以通用貨車運(yùn)輸為主，根據(jù)運(yùn)輸貨物種類不同，分為敞車、平板車、罐車等不同類型，當(dāng)然也有些貨物因?yàn)樘厥庖蠖捎眉b箱運(yùn)輸。

盡管不同車型對鋼材的需求有所不同，但從整體來看，鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等，所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。

鐵路建設(shè)，繼續(xù)“鋪”就“鋼需”天地

鐵路素有國內(nèi)固定資產(chǎn)投資“定海神針”之稱。自2014年起，鐵路投資已連續(xù)5年超過8000億元大關(guān)，分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在作《政府工作報(bào)告》時(shí)表示，今年中國將完成鐵路投資8000億元。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年鐵路累計(jì)投資3220億元，這意味著離全年8000億元的目標(biāo)還有近5000億元的投資缺口。因此，預(yù)計(jì)下半年鐵路相關(guān)項(xiàng)目投資提速，全年呈現(xiàn)“前低后高”的趨勢。

據(jù)測算，鐵路項(xiàng)目建設(shè)每投資1億元，將直接拉動3330噸鋼材需求，那么今年全年8000億元的投資規(guī)模，將直接拉動2664萬噸鋼材需求；下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結(jié)合鐵路項(xiàng)目建設(shè)存在追加投資的可能性來看，下半年僅鐵路項(xiàng)目建設(shè)拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。

鐵路項(xiàng)目建設(shè)對鋼材需求的拉動具備多樣性，所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規(guī)來看，在鐵路建設(shè)過程中，鋼軌在所需鋼材中占比為10%，螺紋鋼為40%，鋼板為30%，其他鋼材占20%。由此可以預(yù)測，在下半年1665萬噸用鋼需求中，鋼軌需求為166.5萬噸，螺紋鋼需求為666萬噸，鋼板需求為499.5萬噸，其他鋼材需求為333萬噸。

此外，據(jù)筆者了解，在當(dāng)前鐵路項(xiàng)目建設(shè)特別是高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，我國西部地區(qū)處于“領(lǐng)跑”狀態(tài)。如正在建設(shè)的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元；渝西高鐵長約700公里，按每公里造價(jià)1.3億元計(jì)算，總投資約為1000億元；中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項(xiàng)目建設(shè)里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰(zhàn)場。

與此同時(shí)，我國東部地區(qū)的城際鐵路建設(shè)也進(jìn)入集中爆發(fā)期。國家發(fā)展和改革委最近批復(fù)了鄭州至濟(jì)南鐵路濮陽至濟(jì)南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項(xiàng)目的可研報(bào)告，總投資合計(jì)518.8億元。

8月1日，山東省發(fā)布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項(xiàng)目的建設(shè)步伐，力爭新開工濟(jì)鄭等5個高鐵項(xiàng)目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設(shè)，力爭推動北沿江高鐵開工建設(shè)。安徽省則表示將加快推進(jìn)池黃、宣績、合新高鐵等一批項(xiàng)目盡早開工。

總之，未來一段時(shí)間內(nèi)，中國的鐵路建設(shè)投資將保持高增長態(tài)勢，鐵路建設(shè)對于鋼材需求的貢獻(xiàn)依然不容忽視。